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　　进入夏季后，高温的灼烧很容易推动出租车行业迎来又一轮旺季，但今年这一切似乎被无限期推迟了。在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”。那些车因为没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。此外，上海原定在6月底出台的出租车改革方案被迫推迟，但整个行业所需要的改变远不止于此。

　　出租车司机“离职潮”一波接一波

　　据了解，现在上海锦江出租单班车(一个人一个月开一辆车)司机每个月需缴纳的承包费用(俗称“份子钱”)是7800元，这与Uber、滴滴专车进入市场抢走生意之前的标准相同。

　　始终居高不下的“份子钱”，让司机承受了市场转变中的全部压力。这样的策略从一开始就注定会形成如今的局面。从今年开始，全国出租车行业都出现了出租车司机大批离职的情况。在上海，大众、强生、海博、锦江均发布了一轮又一轮招聘启事。但除了适当提高福利外，对于关键问题，他们始终“无能为力”。

　　在这个行政干预色彩浓厚的行业，想要有所改变艰难异常。司机对“份子钱”的抱怨和不满，企业很清楚，“这是行业调控决定的，我们的底线是什么都能商量，唯独‘份子钱’目前无法下调”。从成本结算领域看，在企业所收取的“份子钱”里，30%~40%都是必须上缴政府的固定成本，这也让企业很难在短期内擅自下调“份子钱”。

　　最后的“留守”

　　上海强生出租的马师傅在行程走到一半时，腼腆地拿出一块二维码牌，请车上的年轻乘客帮忙扫一扫。这块二维码牌链接的是滴滴新推出的一号快车APP。他有些无奈地摇摇头：“我们这是在给竞争对手拉生意啊。” 但让他非做不可的原因是，多一位用户下载，他的“滴滴司机”账户内的“滴米”数值就会增加。据说，“滴米”数值越高，司机抢到优质单的概率就越高。尽管截至目前，马师傅并没有抢到几单期待中的优质单，反而面临着越来越多的乘客流失到专车队伍中的问题，但他依然还在无可奈何中纠结和努力着。

　　作为上海最早一批出租车司机，他也拥有一份职业荣誉感，“现在行业太乱了，只要有辆车，就能开专车，路也不熟悉，只能靠导航。不像我们那个时候，所有路都要记在脑子里，知道哪些路不堵，哪些路更方便”。对于如今互联网带来的专车“野蛮生长”，他谨慎地认为，缺少了行业管制，就一定会付出代价，“现在不仅司机乱开，而且各种人都开始进入专车行业中，太疯狂了”。

　　在上海，出租车司机的年龄也在不断创新高。根据锦江出租的数据，大批20岁~30岁年轻司机的流失，直接将司机队伍的平均年龄从过去的40岁拉升到45岁。

　　专车司机进退维谷

　　如今的混乱，更像是黎明前的最后狂欢。

　　20岁出头的出租车司机小琼，在6月初买了一辆车，上了沪牌，想在专车市场上好好赚一笔。但如今进入专车市场，小琼发现“并不好混”。已经连续几个星期了，他发现，从19时开始，在Uber上下单的用户很多都不接电话，最后还是一位心急的女乘客道出了真相：“我是来替朋友刷单的。”

　　之前小琼想过先租车再买车，但租车的价格也在不断水涨船高，一个月接近8000元的租车费，和开出租的“份子钱”一样高。他咬咬牙借了钱，买了车。如今，他却陷入了两难的境地，一边是滴滴、Uber的补贴系数越来越低，另一边是来自政府有关部门的监管。私家车司机开专车一不小心就会被抓，罚款1万元不算，还要面临停业整顿。在高压政策下，他不敢去机场，只能在浦东和郊区一带转悠。

　　原本定于6月底出台的新一轮上海出租车改革方案，将提出关于上调上海市出租车起步费的相关方案，这意味着出租车司机的承包金还将跟着进一步上调。这对于当下“整个行业至少有上百辆车‘空置’”的局面来说，无疑是雪上加霜。

　　在失控的情况下，目前已有部分出租车公司出现松动。杭州大众出租透露，最近他们开始下调“份子钱”，降幅在10%~20%。上海锦江出租则放宽“单班”承包的强制要求，允许“单班”改为“双班”(两个司机开一辆车)，单个司机的“份子钱”也从每月7800元直接下调到4800元。这对于一批司机而言，意味着变相降低收取“份子钱”的标准。但企业的相关负责人均表示，人员的流失并未得到遏制。

　　一边是疯狂的“野蛮生长”，一边是难以控制的“离职潮”，双方都面临失控，一场变革势在必行。而对于身处这场变革底层的司机而言，他们的需求十分简单：“我们只想在稳定的环境中，努力地开车，以提高生活水平。”